186 下一个巨星车手（10K）
186 下一个巨星车手（10K） (第2/2页)“付费车手进入围场，不代表没有实力。”
陈向北回应了一句，没有否认自己付费车手的事实。
来自中国的“三无”车手，并且还想要达成跳级的成就，没有付费助力根本就不可能进入围场。
规则如此，无关实力。
“如果有实力的话，为什么还要付费？”
很明显记者不吃这一套，当即尖锐的提问反问。
“舒马赫也是付费车手，谁能质疑他的实力？”
舒马赫当年以每场十五万英镑一场比赛的价格，买下了乔丹车队的正式车手席位。并且承诺在接下来两年时间内，每年提供不少于三百五十万英镑的赞助。
当然，车王就是车王，舒马赫仅在乔丹车队开了一场比赛就被惊为天人，直接被贝纳通车队给高价挖走。
花钱买机会从来不是错误，没有实力才是。
陈向北认为真正的付费车手，应该是属于那种只能靠赞助在围场立足的人。
“舒马赫用成绩证明了自己的实力，而你并没有。”
“我同样能证明。”
“靠低级别方程式那几场比赛吗？”
另外一名记者接了句话，语气中充斥着讥讽。
紧接着又一名车手开口道：“陈向北先生，据我所知你目前还是一位绿灯车手，揭幕战上场算不算非法比赛？”
伴随着这句话出来，全场直接爆发哄堂大笑。
所谓绿灯车手，是指获得了F1试车资格，却并没有拿到超级驾照的车手。
这种“学员”驾驶F1赛车跑圈期间，必须在赛车尾部亮起一盏绿灯，就相当于新手在尾箱贴个“实习”标志差不多意思。
陈向北虽然得到国际汽联通知，将会破例颁发超级驾照，但是时至今日却并没有颁发下来。
很明显这位记者就是得到内部消息，特意点了出来。
说实话，陈向北心里面也有些纳闷。
就算冬歇期间F1停摆，欧美的工作效率低下，国际汽联总有值班人员吧。
两个来月了，正式的超级驾照没制作出来？
不过就在这个时候，让·托德却站起身来，拿起话筒说道。
“身为媒体记者应该注意新闻的时效性，北早在两个月前就拿到了超级驾照，他并非绿灯车手，更不是什么非法比赛。”
说罢，让·托德就从桌下掏出一张A4纸，上面有着FIA官方LOGO，以及HRT车队名称跟审核批准年份。
左下方有着让·托德的签名，右下方持有人位置赫然显示着陈向北名字拼音。
这就是国际汽联颁发的超级驾照，整个蓝星上持有人不过百的最高等级赛事执照！
持有这种驾照，可以驾驭一切赛车，并且还是最高等级的那种。
比如说WEC耐力赛或者GT赛事，对赛车手划分为铂金、金、银、铜四个等级，正常情况下要一步步获得成绩升级驾照，才能参与最高级别赛事。
拿到超级驾照的车手，将被直接判定为“铂金”级别。
这就是为什么，维斯塔潘能在纽格柏林赛道直接驾驶GT3参赛。
伴随着这张超级驾照出来，刚才的哄堂大笑，瞬间变成了鸦雀无声。
很多看笑话的人万万没想到，让·托德还藏了这么一手。
其实这并不是什么意料之外的情况，如果没有布里亚托利在“撞车门”跟国际汽联产生的矛盾，理论上就不存在卡陈向北超级驾照的必要。
要知道陈向北不仅仅是一名车手，他的背后还代表着巨大的中国市场！
商业利益的价值，远远超过一张超级驾照，更别说陈向北理论上F1试车里程完全达到标准。
至于比赛速度如何，压根无关紧要。
再菜能菜的过连车队指令都听不明白的井出有治？
短暂寂静过后，之前那位提问记者仿佛有些恼羞成怒，不依不饶的追问道：“陈向北，你说能证明自己的实力，那对于揭幕战的预期排名是多少。”
“首秀拿分。”
这次陈向北回答非常务实。
冬测的成绩并不能代表什么，绝大多数车队跟车手都保留着掏裤裆的绝活。
更重要一点，那便是冬测的圈速，已经跑出了HRT赛车的极限。
却并不是其他车队赛车的极限！
原因很简单，哪怕收集到一些空动套件的气流数据，HRT车队研发工程师做出了升级预案，依然不敢把未经风洞验证的东西直接装到赛车上面。
F1赛车的空气动力学跟硬件匹配兼容，是一门相当复杂跟深奥的学问。
可能就是哪里出现一点点细微差别，就会导致结果天差地别。
TF110赛车冬测阶段的表现并不差，车队研发团队认为至少达到了中游梯队的水平，揭幕战存在着争取积分的竞争力，没必要去冒着无法验证的风险。
速度没有提升反倒是小事，要是出现负升级就更麻烦！
目前的速度跟性能，首秀拿分就是车队目标，F1历史上能做到这一点的新秀其实并不多，特别是在积分制度没有改革之前。
“布里亚托利可是把你宣传为下一个巨星车手，实力仅仅只有首秀拿分吗？”
到记者这句话之前，陈向北都尽量让自己保持低调。
F1不是低级别方程式，这里属于诸神的领域，陈向北很清楚这一点。
可这并不意味着“神”不可战胜！
“你认为我应该在什么位置？”
“三级跳的莱科宁首秀第六，我认为至少前六吧。”
这名记者给出答案，同时脸上还挂有挑衅的笑容。
陈向北在低级别方程式的时候，就经常被人拿来跟莱科宁比较。
甚至于有些狂热粉丝，还把他们两个誉为“跳级双子星”。
只是对于莱科宁粉丝而言，大多数觉得陈向北是在碰瓷。
你个中国菜鸟什么档次，也配跟芬兰历史级天才车手，世界总冠军并称双子星？
现在这名记者再次把莱科宁给搬了出来，很明显陈向北无论怎么回答，都将被粉丝视为捆绑宣传，到时候怕是在赛车界粉丝圈又得掀起一片腥风血雨。
要知道莱科宁的粉丝数量，零几年这个阶段不输舒马赫！
“好啊，我就让你见识什么叫做下一个巨星车手。”
陈向北淡淡答应下来，同时再度把目光看向花布。
曾经私底下意大利老流氓吹嘘下一个superstar的时候，陈向北心里面很有B数直接回绝，压根不吃这套糖衣炮弹。
今天他却当着在场数百名记者，以及所有F1正式车手的面，张扬无比的承认自己将成为下一个巨星车手。
就在于陈向北意识到，与其忍让，不如放肆桀骜！
老外记者根本听不懂人话，中庸低调那套根本行不通，相反他们还会认为你是个软柿子。
相反只有拿出低级别方式的狂妄张扬，才能让他们明白什么叫做尊重跟礼貌！
果然当陈向北这句话出来，很多记者脸上神情变了。
他们中间大多数人，没有关注过雷诺这个级别的基础赛事，哪怕F3垫场赛都缺乏足够的热度。
很多人印象中包括日本在内的亚洲车手，都是谦虚怕事的性格，话都不敢说的太满，甚至可以说是唯唯诺诺，哪有这样宣称自己能成为下一个巨星车手？
陈向北的这一番言论跟表现，直接颠覆了在场记者的固有印象。
“中国新秀真是语出惊人。”
“我感觉他是被刺激上头了，无法克制自己的情绪。”
“不是，北在低级别赛事就以狂妄闻名，本以为这段时间他变低调了，看来丝毫没变。”
“F1可不是低级别赛事，狂妄的言论会付出代价！”
各种讨论声音响起，让·托德感受到发布会火药味有着愈发浓郁的迹象，直接宣布结束记者提问环节，进入车手见面会。
要知道此刻在媒体中心的外面，还站着上万名车队跟车手粉丝，他们还等着得到车手签名以及一些车队纪念品。
随着记者们纷纷退场，让·托德来到陈向北的面前，一边把超级驾照驾照递给他，一边说道：“北，你很与众不同。”
让·托德没有评判陈向北发言的利弊，他十分清楚这就是属于车手个性的一部分。
只是相比较其他老外，让·托德跟杨紫琼相恋多年，接触过很多华人华侨，有着陈向北这样强硬跟张扬表现的不多。
大多数面对这种挑衅式提问，往往选择息事宁人。
“如果都千篇一律，那多没有意思。”
陈向北接过超级驾照，笑着回了一句。
“哈哈，好像确实如此。”
“恭喜你，北。”
“谢谢。”
两人握了握手，让·托德没有多言，就跟随着国际汽联官员一同转身离去。
不过陈向北这个人，却给他留下了深刻的第一印象。
这边让·托德刚走，那边布里亚托利就靠了过来。
伸手很自然搭在陈向北肩膀上面，然后得意洋洋的说道：“北，发布会表现非常不错。”
“第一个记者是你请的吧？”
陈向北当即反问一句，明明这场发布会舒马赫才是绝对主角，却有人莫名把话题转到自己身上。
常言道事出反常必有妖，再加上布里亚托利的神秘笑容，陈向北有理由怀疑是他背后搞鬼。
“不是。”
花布很干脆的摇了摇头。
“那第二个？”
“不对。”
“那第三个？”
陈向北不相信这件事情跟花布没有关系，于是乎接连追问下去。
“想知道答案吗？”
布里亚托利脸上露出玩味笑容。
“说吧。”
“全是我请的。”
【卧槽……】
陈向北瞬间无语凝噎，他想到了开头，却没猜中结尾。
“不是，莱科宁那段提问也是你事先准备的？”
“当然，莱科宁粉丝众多，跟他进行捆绑营销热度高。”
说到这里，布里亚托利十分骄傲的补充道：“更重要一点，莱科宁现在去开WRC拉力赛，碰瓷他没有输的风险！”
听到这句话陈向北瞬间懂了，难怪已经沉寂下去的“双子星”言论，为什么会突然被提及，意大利老流氓在背后推动着一切。
“那我要是跑不进前六怎么办？”
别看前十跟前六仅仅相差四位，很多时候这就是中游车队跟上游“御三家”的分水岭。
你提升上去，就意味着要把一位御三家车手给挤下来。
后世很多看过F1比赛都有经验，往往大奖赛还没有开始，就已经能提前分配前六乃至前十的席位。
两台红牛、两台法拉利、两台奔驰、两台迈凯轮就把名次给分完了。
诸如什么雷诺、小红牛、哈斯等等，没有太大意外的情况下，都是抢占积分榜那一两个末席。
换句更通俗易懂的话语形容，前十是跟同为中游集团的小车队竞争，前六则是从大车队嘴中抢肉吃！
“跑不进跟我有什么关系？”
“我只负责联络记者提问，怎么回答是你的事情。”
说到这里，布里亚托利轻拍了下陈向北的肩膀，语重心长回道：“年轻人，要学会自己承担责任！”
说完这句话后，花布就扬长而去，徒留陈向北在风中凌乱。
陈向北两辈子的经验，只见坑对家的经理，真没见过花钱买通记者坑自家车手的车队经理。
不过话说回来，如果陈向北晚穿越一点时间，等到布里亚托利再度上任雷诺车队经理，就能看到他如何坑车队两个新人的赞助资金了……
事已至此，陈向北也没什么好说的，只能返回车队P房。
见到陈向北回来，已经从转播里面看到发布会内容的车组成员，脸上神情十分精彩。
曾经超梦团队还好，见识过陈向北张狂模样，无非就是换了个场合。
至于丰田、雷诺等团队成员，无一不是感到震惊跟意外。
要知道这几个月车队相处，陈向北完全符合中国人友善、低调的印象，压根没想到他还有这一面。
“要不休息一下，练习赛很快就要开始。”
奥德托提醒了陈向北一句，同时催促着技师组进行赛车检修，以及预热油液。
F1赛车无法冷启动，往往要在赛前就进行准备工作。
“好。”
陈向北点了点头，然后走进了车手休息室。
特鲁利先一步回到休息室，正坐在沙发上看着笔记本电脑里面的赛道数据。
对于陈向北进来，他头都没有抬一来，直接无视存在。
对此陈向北早已习惯，两人目前还存在着竞争关系，再加上特鲁利有着身为老将的骄傲跟自尊，他不允许自己输给中国新秀。
两人就这样无声坐了十来分钟，然后陈向北就听到特鲁利说了句。
“需要我共享调教方案吗？”
F1同队车手之间，大多数情况下会选择共享调教方案。
原因很简单，练习赛时间有限，需要测试的项目太多。
如果不共享调校方案的话，靠单独车手往往无法测试全部项目，对于车队而言是一种“双输”局面。
但有一种情况例外，那就是两位车手竞争席位。
很多时候车手续签合同，车队不会把两位车手给全开了，而是会留下成绩更好的那一位。
没有任何一位车手想要离开围场，这时候就将面临残酷的队内竞争，优势地位车手或者自己所属的策略组，就会拒绝共享调校方案。
双输，总好过你单赢。
哪怕队内关系非常融洽的博塔斯跟周冠羽，面对25年席位竞争的时候，博塔斯跟他的策略组都拒绝调校数据共享。
周冠羽调校偏弱，对赛道适应慢热，没有队友配合往往完不成全部测试，只能在正赛跟排位赛两套不同调校里面进行二选一。
毫无疑问，正赛比排位赛更重要。
这就是为什么，他24赛季排位赛差点被博塔斯给零封。
陈向北没想到特鲁利会主动提及共享调校数据，毕竟两人关系在布里亚托利的影响之下，几乎是处于“敌对”状态。
没有过多犹豫，陈向北回道：“需要。”
陈向北车感很不错，也十分擅长赛车调校。
但他对于巴林萨基尔赛道的经验为零！
为期三天的大奖赛，没有时间去给陈向北累积经验，更没有时间完成全部调校测试。
特鲁利愿意共享数据，可以说是雪中送炭。
“就这一场。”
紧接着特鲁利又补充了一句。
“好。”
“不过你为什么要帮我？”
目前状态下共享调校数据，很明显陈向北收益更多。
按照特鲁利火爆骄傲的性格，他想不明白对方为什么会伸出援手。
特别是在花布担任自己经纪人的情况下。
“因为你放在F1车手里面，还是个新人菜鸟！”
特鲁利毫不客气的回了一句，帮助是帮助，不意味着他在示弱。
没有什么“不吃嗟来之食”的场景发生，面对特鲁利这句话陈向北仅是无所谓的笑了笑。
还是那句老话，狂妄仅是陈向北的假象，他内心有着十分清晰的认知。
外在可以张扬，却永远不要把自己摆在高位上面。
坦然承认自己的不足，再学习别人的优点，最终才能在诸神领域立足。
没有人会认为一个胜利者是菜鸟，只有失败者才是！