188 我可不是软柿子
188 我可不是软柿子 (第1/2页)某种程度上布里亚托利跟奥德托有着同样的观念，亦或者说在围场内呆了几十年的老登，都有着同样的理解。
那就是不怕有人骂，就怕没人提。
用后世饭圈词汇来形容，黑红也是红！
只不过两者区别在于，奥德托是被动选择让陈向北出风头，他很清楚一位来自中国的赛车新人，如果没有热度拉来投资跟赞助的话，跨不过F1那道门槛。
就拿超级驾照举例，能达到标准的接近百人，达不到的更是不计其数。
可在大多数时候，F1围场只有十支车队，二十名车手。
那些跨不过门槛的车手，要么选择转型其他赛事，要么就是坐在P房里面看饮水机。
这里面确实实力稍逊的占据大多数，却依然存在很多有资格跟F1中下游车手竞争的潜力股，差的就是那个坐进赛车座舱里面证明自己实力的机会。
只是这个机会，一辈子都等不到！
布里亚托利理念则是完全不同，他纯粹为了名气带来的收益回报，车手能不能开上赛车压根无所谓。
至于后果，更关他屁事。
这就是为什么，陈向北进入F1达成目标之后，奥德托反倒变得谨慎许多，不再强硬的要求去冒险博取出头机会。
就在于他很清楚，有些时候会得不偿失。
花布有“得”就行，不在乎失。
真“失”了就换下一个车手，他照样能赢。
面对观众的强烈反响，布里亚托利非常满意，这就是他想要的效果。
“这也能恭喜吗？”
陈向北有些哭笑不得的反问了一句。
“当然，你成为了全场的焦点。”
“想想看同为新人的佩特洛夫、迪格拉西什么现状？”
“就连小塞纳，他都比不上中国新人的关注度！”
花布在P房里面说的唾沫横飞，对自己的炒作手段非常满意。
要知道他在F1围场最心仪的新秀车手，始终是来自于巴西的车神塞纳侄子——布鲁诺·塞纳！
本来四名新秀车手里面，身为“星二代”的小塞纳，属于无可争议的关注目标，围场内外都期待他能继承叔叔的车神意志，扛起南美洲赛车的大旗。
结果在花布操作之下，硬生生被中国小子抢了风头。
“好吧，挺不错。”
陈向北无奈的回了一句，不知道是不是自己适应了意大利老流氓的操作，他感觉花布整出什么活都不意外。
亦或者说，这就是一种另类的PUA成功？
“可以提速了，开启赛车测试！”
“收到。”
交代完这句话，布里亚托利就转身朝着身边奥德托说道：“中国小子心理素质不错，没有被场外因素影响，能抗压。”
整活归整活，陈向北的情绪稳定，还是让布里亚托利很欣赏。
“他就是这样一路走过来的。”
奥德托很平淡回了一句，身为中国赛车的开拓者，陈向北遭受过太多的冷眼跟嘲笑。
相比较起来，现在已经不算什么了。
“GOOD，我喜欢这样的车手！”
花布对此十分满意，他还有很多骚操作，乃至于违反体育道德的操作没有使出来。
中国小子要是经得起折腾，老流氓就能彻底放开手。
“布里亚托利经理，北只是好说话，不代表他好控制。”
双方毕竟是“红蓝大战”时期的老对手，奥德托对布里亚托利秉性还算了解。
这是个十分喜欢得寸进尺的家伙，并且手段可以说无所不用其极。
相比较之下，陈向北有着自己坚守的底线。
至少曾经的“撞车门”玩法，不可能在陈向北身上出现。
“奥德托，我跟北会双赢。”
布里亚托利非常自信的回了一句，他知道对方暗示什么。
无所谓，就好比舒马赫跟阿隆索，不会因为外界的评价，降低他们在车坛的伟大！
另一边陈向北开始进行赛车跟赛道测试，他选择了比较保守的开法，单圈速度稳定在1分40秒开外，相比较其他车队老牌正式车手，有着两到三秒的差距。
就算放在新秀跟“半新秀”里面，陈向北同样最慢。
所谓的“半新秀”，就是去年中途替补加入车队的车手，他们开过几场F1大奖赛，却没有开过完整的赛季，对巴林萨基尔赛道同样充斥着陌生。
红牛二队的杰米·阿古尔苏拉里，索伯车队的小林可梦伟都属于这种类型。
“实战练习赛就这种速度，中国佬也敢说自己将是下一个巨星车手？”
“就这实力去挑战莱科宁，能看到车尾灯吗？”
“中国菜鸟赶紧回家吧，F1这种赛车不适合你！”
“付费车手能买来门票，却买不来实力！”
各种阴阳怪气的声音接连响起，陈向北在赛道上的表现跟速度简直突破下限。
看来所谓的冬测第二，不过是HRT车队牺牲引擎寿命，特调用来给中国新人炒作。
“他妈的，这嘲讽的有些难听了，难道不知道练习赛圈速没意义？”
听着从维修站对面看台传来的谩骂声，正在整理轮胎的阿勇有些忍不住。
低级别方程式也就嘲讽实力，这里更多是种族歧视跟国家攻击。
要真是北哥菜也就算了。
区区一个一练，不知道叫什么叫！
“他们当然知道没有意义，无非就是为了展现优越感罢了。”
站在旁边的泽野弘树满脸嘲弄回了一句，这种场面曾经日本车手身上没少出现过。
十几年前中岛悟就是顶着这样的压力，站上了F1的领奖台，打破了当时“亚洲人不适合驾驶F1赛车”的种族歧视言论，成为日本的国民英雄。
历史很多时候是螺旋上升的轮回，现在该轮到陈向北站出来，证明中国车手同样配屹立在F1围场。
“哼，我相信北哥一定会让他们优越不起来！”
阿勇狠狠吐出这句话，脸上神情充斥着不服气。
“我也相信。”
泽野弘树笑了笑。
“还有我。”
“我也是。”
跟随陈向北一路走来的维修技师团队，每个人都给出了同样坚定的答案。
陈向北一定会成为那个颠覆观念的车手！
“地面温度很高导致后轮胎耗很大，必须使用中等偏低调校方案降低尾部下压力。”
“前翼使用中等角度方案，用来确保高速弯前轮抓地力。”
“可调襟翼向下偏转，进一步增加直道尾速。”
“刹车导管角度增加，利用更多冷空气来降温。”
陈向北“喋喋不休”的反馈着赛车调校信息，主要方向放在了冷却降温上面。
原因就在于巴林赛道地表温度，最夸张的情况下能高达60℃，热熔胎的表层就如同融化的冰淇淋一样，很容易就快速脱落。
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