第586章 画饼行家

第586章 画饼行家 (第2/2页)

说着他嘴角就浮上了一丝苦笑。
　　
　　当时领导们听得开心，技术人员却记得头大。
　　
　　回去以后他们做起来就很痛苦了。
　　
　　程时一下就听出了他的潜台词：你把我们坑惨了！你既然说那么多，那现在有问题，就你来解决。
　　
　　高建立：“为了让程时同志更了解这款装甲运输车，我简要跟你介绍一下。这一次改进，我们引进了德意志的8缸增压风冷柴油机，功率较63式提升23%，并具备无需冷却液、高原功率不衰减的特性，来解决63式水冷发动机不适应在干旱地区和高原环境的缺点。”
　　
　　“并且匹配液压离合器与液压换挡变速箱，除1档和倒档外，其余档位切换由液压系统完成，驾驶员操作需要的力气大幅减少，降低疲劳度。”
　　
　　“行走系统则借鉴大鹅的设计，采用5对650mm双负重轮+筒式液压减振器，接地比压从63式的68kPa降至57.9kPa，越野通过性提升25%。”
　　
　　“去年试制的3辆原理样车完成6000公里严苛测试。测试后的数据是，最大速度65千米/小时，最大行程500公里。但是有几个问题，一直没有办法解决。”
　　
　　程时微微点头：“嗯，你说。”
　　
　　高建立：“这个发动机因为是风冷的，没有水套的缓冲和隔音作用，工作噪声大。冷却效率相对水冷发动机较低，导致零件热负荷较高，这可能会影响发动机的可靠性和使用寿命。低温环境下启动耗时长，涡轮增压器叶片断裂率高。”
　　
　　“发动机的充气系数较低，平均指示压力低，升功率也相对较低，在一定程度上限制了发动机的动力性能提升。而且这个发动机的技术较为复杂，对制造工艺要求较高，需要精密的加工和装配技术，这使得发动机的制造成本增加，大批量列装困难。想要改造成经济型出口版几乎不可能。因为缸心距较大，发动机长度尺寸较大，导致曲轴的刚性比较差。”
　　
　　“双负重轮通过同一轴颈支撑两个并列轮体，导致轴颈部位承受交变弯曲应力。在耐久性测试中，负重轮轴断裂率达22%。双负重轮质量惯性大，在越野工况下对路面冲击的响应延迟，导致车体俯仰角波动增大，影响射击稳定性。维护复杂，双轮结构需同步调整两轮间隙，单组轮轴拆卸耗时2小时，较单轮结构维护效率低40%。”
　　
　　“筒式减振器漏油问题也经常发生。”
　　
　　他一口气说完，说完才觉得问题这么多，听上去好像是自己在吐槽自己的产品，不太合适......
　　
　　而且还在两个年轻了二十岁的晚辈面前吐槽。
　　
　　程时却淡定地回答：“新产品，有各种问题很正常。就算是发达国家的成熟产品也一样有缺陷。没事，我们一条一条来解决。”
　　
　　那个技术人员忙把本子拿出来，还拿了个小录音机出来。
　　
　　准备得还挺充分的.......