第一卷 第334章 这才是全民皆兵
第一卷 第334章 这才是全民皆兵 (第2/2页)显然，冯根生和张省长他们也这么想的，否则这个方案不会出现在李干的案头。
不过，一直关注着谈判进展的李干，敏锐地察觉到，当前的进度还没有到对方的底线，尤其是西德西门子公司。
他其中一个依据就是，苏联给欧洲各国带来了巨大的压力，而东西德暗中联系实现统一的活动被苏联秘密扑灭后，西德再一次感受到了莫斯科坚决的态度，以及北极熊的蛮横和蛮力。
当前欧洲人天天活在铁幕装甲洪流的阴影之下，现在所拥有的东西，搞不好哪天就没了，这一点也不夸张。
老毛子的装甲洪流兵锋所及之处，寸土不生是必然的。
李干当即建议冯根生他们继续和三家公司保持接触。
具体地说是两家，因为新日铁在第一次报价被拒绝后，就没有了下文。
就当前东大和小日本之间的关系，新日铁受到国内舆论压力是必然的。
不过，小日本的财阀可不像被愚弄和摆布的平民，他们从来的观点就是，永恒不变的是利益。
因此，他们依然是有继续接触的价值的。
谈判再度陷入僵局。
作为最大客户，东大铁道部没有继续和三家公司接洽，而是在几天后，公布了全国远期铁路建设规划修正方案。
修正方案中只有一处改变，那就是将远期铁路建设规划里的普通铁路，全部换成高速铁路。
这是一个几万里程的庞大高速铁路网络。
随即，加拿大庞巴迪公司出现了。
小日本里真正掌握高铁技术的川崎重工坐不住了，推开了新日铁，亲自走到了台前来。
没有任何人能抵挡住大约4.5万公里里程的高速铁路网这个超级世纪性大蛋糕。
哪怕每公里造价中，属于供应商的利润只有10万美元，这也是一个450亿美元的恐怖项目。
东大人会造假吗？
历史摆在那里，东大人做的规划，每五年一次，没有哪一次是没有100%完成的，反而通常是提前完成。
对于这一点，全部浮出水面的这几家公司心知肚明。
西德西门子公司的反应最快，诚意也最足。
他们开出了一个让羊城铁路集团有限公司很难拒绝的实惠价格和条件，卖出了12个动车组和与之配套的72节车厢，随即，以1美元的象征性价格，将动车组的全套技术转让给了羊城铁路集团有限公司。
冯根生把签署完毕的协议放在李干面前，笑着说，“德国人的目的很明确，这些东西就是搭进来的，他们的目标是我们要在13年内建成的八横八纵高速铁路网。”
李干翻开仔细看了一遍，笑道，“要的就是这个态度，我看可以把西门子公司列入供应商目录的第一位，只要肯付出的，我们都不会让他们吃亏。”
“是，我明白。”冯根生重重点头。
李干说，“引进高铁技术的谈判应该没有太大问题了，接下来的重点是建设，这块才是投入的大头。”
“宫老上次来视察的时候提到过，1990年后，国家会出台一项大的投资计划，主要投资基础建设，其中交通建设占大头，而在其中，你们铁路建设占大头。”
现在已经是1987年，也就是说，这项大投资计划就是三年后的事情了。
冯根生猛地意识到，李干不会无缘无故跟他提三年后的国家投资计划，他立即控制着激动的心情，视死如归地看着李干。
李干说，“国家要在五年之内，在基础建设上投入2万亿，即每年4000亿，其中，差不多有70%是投入到交通设施建设，分到你们铁道部手里的，每年应该有2000亿左右。”
冯根生的心脏差点就停止跳动了。
他六十三了，从来没有这么失态过——嘴巴微张，跟得了非常六加七一样。
五年之内有一万亿扔在铁路建设上！
这是什么概念？
能把现有的运行里程重新建造三遍！
冯根生组织人员做过估算，高速铁路的造价要压到每公里3000万东大币，才符合当前国家的情况。
做到这一点是有希望的，全部国产就行。
当然，这个3000万每公里的造价是基于粤省的城际高速铁路来估算的，如果是在中部山区、西部山区，逢山开路遇水搭桥，造价肯定会增加，那属于特定情况了。
按照3000万这个造价，粤省的城际高速铁路网全部建成的总投资是450亿东大币，实施上，冯根生跟粤省要的就是这么多钱。
在建设期间，通货膨胀、经济发展所带来的投资额上涨，全部由铁道部买单。
愿意拿出450亿修铁路，粤省已经是非常给力了。
那么，按照这个价格来算的话，国家在高速铁路建设上，五年之内扔一万亿，理论上能修建3.3万公里。
这个里程已经能够把整个东部沿海地区全部贯通了。
如果第二个五年再维持同样力度的投资，另外那一万亿就是搞中西部地区的高速铁路了。
中西部地广人稀，几条线路串起来后，里程在1.5-2万公里之间。
加上东部沿海地区的3.3万，不就是正好超过了4.5万公里了吗！
不就是正好完成了到2000年，要建成通车4.5万公里高速铁路里程的规划吗！
冯根生感慨连连，领导就是领导，看了他们的近期规划后，想到的是十年之后，乃至二十年之后。
正应了他老人家那句话，事情是要搞的，哪怕搞一万年，也要搞出来。
要先动手搞，至于搞得怎么样，什么时候搞成，尽人事听天命。
但是老人家又说了，人定胜天！
李干说，“老冯。”
冯根生猛地从想象中出来，立即道，“李局！”
李干说，“东部沿海地区优先建设高铁，中西部当前还是要以普通铁路为主，尤其是重载线路。你明白我的意思。”
冯根生严肃说，“李局，我明白。”
“高铁受自然环境影响比较大，普通列车的内燃机能够在很多复杂自然环境中使用，中西部是我们的大后方，铁路线是部队的生命线，我非常清楚。”
李干微微点头，“内燃机车头同样能够在高速铁路上使用，你们是要严格按照国防需求做好备份的。”
冯根生说，“李局你放心，国防第一位。”
在军内，一定级别、有一定服役年限的才能了解到一些不为人所知的情况。
比如军管。
这种制度不是大家看到的简单的派部队出去接管交通、治安什么的就完事了，而是严格的一对一的全面接管。
什么意思呢？
比空军为例，空军管着所有的领空，民航的例行航线、特殊航线、临时航线，都必须经过空军空域管理调度部门批准。
有心人会发现，在军队支持地方经济建设上，常常会有这样的新闻——空军部队为了支持地方建设，今年内向民航总局移交了若干条航线。
诸如此类。
航线就是天上看不见的公路，这些公路是空军在管着的，是空军在用着的。
空军活动占据的空域，不允许任何其他飞行器侵入。
许多地区的民航航线经常会受到空军活动的限制，甚至有些地区之间无法直飞。
在这种情况下，空军就得优化航线，把严重影响到地方民航事业发展的航线交给民航管理部门。
反过来，若是实施军管，或者说进入战时体制，整个民航机构都要置入到空军空域管理部门的机构之内。
空军的气象台会一对一地全面接管地方气象台。
同样的，武警部队会接管地方的交通和治安，公安民警会变成类似于“辅警”的角色。
预备役部队会立即编组起来，从低烈度到高烈度，逐步提高训练强度、增加训练内容，随时为现役部队进行补充。
民兵部队会立即携枪上岗，在战时体制内担负作战之外的军事任务、非军事任务。
全国的工厂会在军队后勤最高管理机关的统筹下，立即变成一步巨大的战争机器，按照指令生产战时所需的一切物资。
而每个省的省军区机关，就是该省的战时行政管理机关，这也是省委总文书一定会是省军区第一政委、而省军区司令员肯定是班子常委的原因。
一句话，地方上的行政体制，任何一个机关，都能在军队体制里找到对应的机关部门。
到了这个时候，现在的铁道部也好，以后的铁路总公司也罢，都要在军运管理部门的指挥下运行，无条件的。
这就是国防动员体系。
这才是他妈的真正的全民皆兵！
李干知道，东大建高铁，二十年内很难看到利润，但是，必须要建，不但要建，还要大规模建。
从粤省到远东最北的地区，五千多公里，让安-124飞一趟，能拉120吨物资过去，飞行时长至少要7个小时。
如果用高铁，哪怕是8节标准列车，以不久的将来能够达到的300公里每小时来计算，180吨标准载重，18个小时。
安-124所用的时间是高铁的40%，但是，安-124受到的天气制约以及对机场的要求，无法与高铁相比。
这是部队作战最基本的战术要求。