第四百八十章 重返中东

第四百八十章 重返中东 (第1/2页)

而法国的神秘战斗机，至少是全金属制造，直观感受至少不敷衍，同时也是法国空军的现役机型。英国这个麽？就无法评价了。
　　
　　吸血鬼战斗机是英国为了大批量制造所设计的机型，最大目的是压低制造成本，因此在机体结构的一部分使用了木质。
　　
　　成本确实降低了，如果以後技术不进步也不是不能用，技术不进步？
　　
　　要是科技从来不发展的话，大清岂不是无敌的？现在轮到大英了，就选择这麽一种路线？
　　
　　作为目前为止，阿拉伯国家当中的第二大订单，达索公司对这一次的军售相当重视，公司的二号人物同时也是技术总监卡比罗亲自来到巴格达。
　　
　　四十架的订单足以让他满意了，他也知道，伊拉克是英国的保护国。
　　
　　从这个角度上来讲，英国其实比法国大方多了，法国的保护国是绝无可能给英国竞争者的机会的，主要也是没有人家的保护国富裕。
　　
　　霍夫曼在合同签署之後，将卡比罗带到军事考察团下榻的公寓，这里的建筑偏向於英伦风格，不用想就知道是英国殖民者的居住区域。
　　
　　「恭喜达索开拓了海外市场，这样研发的压力就减少了许多。」科曼拿出来一盒艾娃加德纳送来的古巴雪茄，推到了卡比罗面前当作为对方庆祝的贺礼，法式武器最大的瓶颈就是找不到国外市场，乃至於成本居高不下。
　　
　　谁让法国有影响力的国家一个赛一个的贫穷呢，科曼现在想尽办法拉法属非洲一把，也是为了未来有一个兜底的地方。
　　
　　「英国的订单几乎占据了百分之七十。」卡比罗收下了古巴雪茄，但却没有表现出来多麽高兴的样子，达索的订单几乎只有英国的三分之一。
　　
　　「呵，英国，他们多少订单都不够用。」科曼淡漠的道，「卡比罗先生认为，英国能够养得起现有规模的航空公司麽？」
　　
　　英国现在光是制造战斗机等着英国皇家空军养活的航空公司，科曼随便一想就包括霍克、德哈维兰、格洛斯特、英国电气、超级马林，还有其他的他一时想不到，算上轰炸机、运输机的航空公司，几乎同时存在十几个，英国养得起？
　　
　　比英国航空公司还多的只有美国和苏联，甚至美国的航空公司都在不断倒闭，每一次下一代战斗机的竞争，失败者的命运就是消失。
　　
　　至於苏联那完全是体制，才能保留这麽多航空设计局，英国比美国的市场更小，又没有苏联的体制优势，这些现在还存在的航空公司只会消失的更快。
　　
　　科曼要是没有记错的话，英国最後一个独立制造的战斗机，应该是五十年代末的闪电。
　　
　　後来的式舰载机，那都是在美国麦道公司协助下完成的，英国自己已经搞不定了。
　　
　　一个响当当的航空强国，甚至某些方面的技术积累还超过美国的国家，竟然在技术领先的情况下，二战结束才十多年就再也没有一款服役的战斗机出现，科曼不懂但大为震撼，苏伊士运河战争之後被夺舍了？
　　
　　「这确实是英国的问题。」卡比罗点头表示同意，英国的航空公司太多了，应该进行某种程度的整合才行。
　　
　　「英国人，该降低成本的东西卖的贵，该打造精品的东西却要节约成本、」科曼双手一摊，做出常务副山羊的标准姿势，这个姿势尽显无奈，「不然的话，也不会有雷诺的代表也闻着味来了。」
　　
　　一点没有错，现在雷诺公司的代表正在围绕伊拉克首相义赛德，讨论关於提升伊拉克物流体系的重要性。一个国家的发展必然导致运输体系的革新。
　　
　　现在的伊拉克，石油出口正在增长，而伊拉克并非完全铁板一块，不同的宗教派别，甚至北方还有库德人的问题，铁路不能保证运输体系完全畅通，卡车必然是一个重要补充。
　　
　　大量的运输力量缺失，而资金不足造成了这些力量无法得到及时的补充。这样在大规模的运输需要下，运力不足的现象就日益严重。
　　
　　比较知名的有美制重型军用卡车和德国奔驰公司生产的载重卡车，前者由於美国的原因而无法大量装备，後者虽然应用广泛、性能优良但价格也不菲。如何既省钱又能得到合适的军用汽车呢？
　　
　　英国车的一大特点就是均价高，要是上流社会享受均价高不是问题，但要是作为生产工具的话，伊拉克王国表示不能接受。
　　
　　

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