第105章 星环大灯，冰箱彩电大沙发
第105章 星环大灯，冰箱彩电大沙发 (第1/2页)“双枪充电，就是字面意思，一般的新能源车采用一个直流充电口进行补能，而我们的车子，可以同时使用两把充电枪来充电……”
孙鹏飞言简意赅的表示道。
俞年：“？？？”
他微微瞪大眼睛，愕然到不行：“市面上的新能源车——不是只有一个充电口，怎么插两把枪？？”
孙鹏飞摇头：“那是友商的车子，我们自己的车子，左边设计一个直流快充口，右边又装一个快充口，这样不就可以同时插两把枪了？？
——很合理吧！”
俞年嘴角抽搐：“……”
合理。
非常河狸。
但听起来怎么这么抽象呢？
…
“经过我们的调查，尽管目前的充电桩覆盖量没那么大，但其实大部分时间，也是空置的状态。
而用户使用单枪60kw的充电效率，自然不用多说了，充满怎么也要一个半小时以上。
而我们的双枪充电技术呢，可以同时利用上两台60kw充电桩。
最终合二为一，就是120kw的超充速度！
如果在我们自己建设的120kw原生超充桩下，那么用户只需要使用单枪充电，就能达到120kw这个速度。
最终的充电效率，充满在一个小时以内。
如果是10%-80%的电量，只需要38分钟！
退一万步说，即使没有120kw的超充桩，也没有多台充电桩。
咱们的动态升压技术，也能保证用户在最需要电的情况下，优先充上电！！”
孙鹏飞说得斩钉截铁。
这就是从底层开始自研三电架构的好处了。
无论是电池包、BMS、还是充电协议，他们都已经打通研究透了。
可以从最底层最细节的地方做优化，具备其他新能源车企所不具备的绝对优势。
“那如果，用户同时用两台120kw充电桩充电呢？岂不是能左脚踩右脚，直接到达240kw功率。
那岂不是…半个小时就能从零充满电？！”
…
于是又有人问了。
他们对这个问题很好奇。
240kw……这功率还不得干上天，起飞喽！！
……
“很遗憾，理论上可行，但实际最高上限还是只有120kw。
不是技术做不到，而是成本有点高了，许总让咱们再缓缓，等下一代量产成本降下来再说。”
孙鹏飞很遗憾的语气。
这个，他们还真做到了！
无非是多模块，继续迭上迭！
做电压大电流控制、散热优化嘛。
直接力大砖飞，充电功率突破200kw，让充电不再是限制。
可很快，这个装车方案就被许易给制止了。
开玩笑。
双枪充电这么一套sic加散热模组，就要近两万的成本。
踏马的——你们还要往双枪240kw上迭？
考虑过我这个老总的感受没有？
搞技术不要成本辣！！
一台新能源车，光充电模组成本就给干上三四万，再算上大电池包，那玩不玩了！！
“可以了，拥有这个技术，在线下阶段将补能效率利用到最大化，足够咱们打开大范围的民营市场和出租车市场。
当然，宣传上不能说咱们是主打出租车的，这样很不好。
咱们把车子各方面做好，然后等用户去发掘，这就足够了。”
许易一摊手，很直白的说道。
什么“出租车品牌”、“烂大街”，在他看来，也不算贬义词。
当你销量几千的时候，别人会看不起你。
当你销量几万的时候，别人会议论你。
当可你一年销量十几、几十万的时候，友商看你的眼神，只会充满了仰望！！
当你站在绝对高位的时候，感到的是如雪的寂寞。
到时候——只会嫌质疑声不能来得更大一点。
……
况且。
他是不可能去主动宣传，自己造的车是出租车定位的。
等上市之后，各大营运市场，包括个人车主，突然发现这台车在各些方面，特别适合做一台出租车，几乎是完美适配，并且补能体验是无敌的，充满了巨大的经济效应。
甚至，买台车能转行挣钱，那到时候自然会抢着买！
不管是一线城市还是二三线城市，新能源出租车的覆盖率，最终都会达到70%，甚至百分之百，这是政策要求，也是大势所趋。
我有宣传我们是造的出租车吗？我没有啊！
我有逼他们买吗？也没有啊，是他们自己要买！根本就是他们自己要抢着买！
做生意讲究的是供需，有人买自然有人卖！
这和星辰有啥关系？
而从这台车的大空间舒适型定位，也是非常适合家用人群的，在家用新能源轿车领域同样可以大力覆盖。
到时候两条赛道一手抓，主打一个“我全都要”！
……
“整车设计方面，我让设计部的同事按照要求出了张图，大家可以先看一下。”
大屏幕上出现了一个放大的外观剖析图。
分别是整车的前脸设计、侧面流线、整车高度、尾部设计。
这设计剖析图一出来，设计部的宋国强就露出一个哭笑不得的表情。
在星辰汽车搞设计，绝对是一个痛并快乐的过程。
轻松愉快的是每次新车和内外设计，自家老总都能拿出极为明确的方向，甚至有时候给概念草图都给你整出来了。
痛苦的就是，许易画的图极其抽象，却要求他们实车的外观设计，对细节的要求和打磨达到一种变态的程度。
这也不能怪许易，毕竟他不是绘画专业的，只能按照自己的想法，去要求设计部。
要知道除了研发技术之外，许易最看重的就是外观了。
还是那句话。
一个具有工业美感优秀外观设计的汽车，哪怕你给的配置是一坨翔，也会有消费者单纯为了冲这个外观，而下场去尝尝。
甚至多年之后，回顾汽车发展历史闲聊时，都会忍不住拍大腿感叹：这车踏马的…当年外观设计绝了，就是XX差一点！
整车的曲线，前脸的灯组、车身的曲面角度、包括车门形状把手的细节，都经过了十几版的改动和优化。
坏消息是许易对外观的细节要求和执着，几乎达到了一种变态的程度，导致设计部门这边经常卡壳遇到瓶颈，打磨设计细节这个工作非常的讲究灵感和烧脑。
好消息是，根据许易的观察，在卡壳和遇到瓶颈的时候，又完美地触发了系统buff，刚好弥补了整车设计进度慢的问题。
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