第138章 星辰汽车获批造车双资质！
第138章 星辰汽车获批造车双资质！ (第1/2页)与此同时。
其他友商的目光。
“这个星辰汽车，太浮夸了。”
“已经不是简单的卖车了，这是在搞营销洗脑！！”
“没错…太恶臭了！看看那些评价底下说的，说什么有这样身价的老总给开车门，不要车都值了！”
……
五菱集团总部。
一批高层正聚集在一起，正在开内部小会。
当看到星辰汽车的这个视频。
第一反应就是痛斥！
痛斥星辰汽车和许易这个人。
这种恶劣的营销手段，让他们身为同行看了感到心寒啊！！
同时。
内心感到很无奈。
一种诡异的感觉油然而生。
这怎么……
都是一些以前见都没见过的“花招”？
…
“这届网民太无脑了，普通民众连一点自主思考和分辨的能力都没有。”
五菱副总经理李朝春摇头批判道。
“不管怎么说，这个效果是达到了，这个星辰汽车……有技术，还这么会营销，才发布两款车就站稳脚跟了。”另一名高管叹气道。
星辰汽车那个发布会他们都看了。
心里不服是不行。
其他的方面，作为传统车企他们心里还是挺平静的，有一种不过如此的感觉。
但那个极星大单体电池，拿出来他们已经是满脸懵比的表情。
近期。
五菱内部对新能源赛道的发展态度，产生了很大的拐点。
从一开始的冷淡和犹豫不决，到现在几乎要作为下一个主要战略目标来发展！
核心原因主要有两个。
星辰汽车微型纯电赛道的爆发崛起，加上市面上新能源车的份额从去年开始增长飞快，让很多同行看了眼馋。
其次，就是另一个更关键的核心因素。
国家工信部在两个月前，更新了今年双积分制度实施的具体准则。
纯电续航里程在100km-150km的新能源车，平均每售出一辆能获得1点的基础积分。
续航在150km-250km的新能源车，可获得1.5点基础积分。
续航大于250km-400km之间的，才可获得2点积分。
400km以上新能源车可获得3分。
……
作为传统燃油车企，国家要求燃油车油耗超标，必须用正积分抵消，大部分车企都有负积分的压力，这玩意超标了可是要实实在在缴纳罚款的。
除此之外，他们看到了另一条路。
那就是大量售卖小型新能源车，不光能抵消旗下燃油车的负积分，还可以挣钱！！
目前的小型新能源车，绝对算得上“积分收割机”。
别看续航超过250km的新能源车，补贴高，碳积分也给的多。
可这玩意成本高售价也高昂，市场份额才多少？
相反，几万块的纯电mini车型，不光能吃补贴，还能挣碳积分。
一年轻轻松松卖十几万台。
那么到了年底结算的时候，不光能抵消负积分的压力，还能给企业增加十几亿元的纯利润收入。
所以近一个季度以来，五菱集团都在大力推广五菱miniev这款车。
但结果呢。
资源砸了不少。
销量就是卡在了一万台，死活上不去！
反观星辰mini，人家销量一直处于起飞状态，在月均两万多台下不来。
这令人很受打击！！
明明他们五菱才是入门车赛道的王者！
现在在新能源赛道，居然被一家新势力车企按着脑袋锤，有点翻不了的感觉！
为了搞清楚星辰mini为什么这么受市场欢迎。
五菱技术工程院这边，还特地弄了几台星辰mini，进行了全方位的逆向拆解和研究。
得出的结果令人很震惊。
星辰mini这款车，从设计到用料、以及技术含量，竟然都出乎意料的优秀！
根本就不像一家初创车企能有的水平！
拿内部空间来说，他们五菱已经是小型车市场的佼佼者了，自然知道该怎么通过设计偷空间，利用率最大化。
可一番测量比较，星辰mini的内部空间利用率，比他们五菱还要高一截！
电控和行驶能耗，星辰mini在这方面也比他们要强一点。
其次就是电池的能量密度和整车的重量了，对比又要强一些。
看似每一样好像强得不多。
可实际上来，综合起来就强出一大截了！！
工程师团队都傻眼了。
不是）几万块钱的车，你搞这么用心干嘛？？
…
由于产品力不足，再加上五菱mini刚发售那几个月，还有暴雷的状况。
此消彼长之下，双方的口碑差距被拉得越来越开了。
能维持在突破一万台销量，都是五菱集团渠道发力的结果了。
……
“这一次我们针对星辰mini，推出了臻享版五菱mini，从设计用料还有产品力上，都经过了多方面优化，甚至续航都比星辰mini多了有30km，这次绝对是能挽回口碑和销量！”
副总经理李朝春开口道。
他们决定推出210km续航的臻享版五菱mini，来对星辰mini正式开战！
至于目前正在售卖的180km续航五菱mini，其实为了抢夺市场，已经官降了六七千块了。
对外还是宣称四万八千八，实际门店提车优惠已经打到四万一左右了，还送贷款免息。
“嗯，要是能把微型车销量头部的地位抢过来，年销个二十多万台纯电mini，光是碳积分收益就有好几十亿了。”
五菱老总陈宏则点头表态。
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