第976章 星途的定位与车型设计
第976章 星途的定位与车型设计 (第1/2页)一个很明显的趋势就是，尉来目前在降本方面做得是比较彻底，这种降本不是在汽车本身身上。
而是在营销方面，成立近一年的星途除了在最初成立之时开了一场发布会之外，几乎没有太多的曝光率。
尉来这些年开的发布会也越来越少了，如每年的尉来之夜，也已经两年没有办了，说是取消了也差不多。
在新车发布会方面，尉来也开始“抠”了起来，很多车型改版甚至都没有发布会了。
跟那些一款车开好几场发布会的车企完全不同，当然，这事儿尉来以前也不是没干过。
初创型企业，为了提升销量，搞搞热度是可以理解的，这是品牌发展的必经之路。
尉来现在已经有了自己的品牌影响力，没有必要再搞这种铺张浪费的营销方式了。
星途没有什么大规模宣传，但不代表尉来不重视星途，相反对于星途还是极其重视的，首款车型的设计投入了很大的资源。
“从品牌与销量矩阵方面，我们现在已经算是做得完善了，接下来就看你们研究院的效率了。”
悦驰现在是独立品牌，产品线依旧还是以SUV与皮卡为主，产品线相对比较单薄，不过作为子品牌，这个没什么关系。
埃安虽然没有独立，但是做的是以B端市场为主，今年销量快速上升的埃安系列跟子品牌其实也差不多了。
做网约车为主的品牌，肯定是有限制的，今后也只能继续往B端市场进行深耕。
好在网约车市场的好日子还有几年，至于今年埃安系列如何转型，到时候再说吧。
如BYD秦之类的，同样走网约车，还有BYD的其他车型，也有高端网约车车型。
这方面的也是一个思路。
而对于尉来的产品线矩阵方面，檀锦程的考虑是从低端到高端的全系产品线。
“知豆汽车负责尉来在10万元以下价位的产品线，尉来负责20万元以上的中高端市场。”
“星途的定位是10万元至20万元区间，也是竞争最激烈的市场，第一款车型我们必须一炮而红。”
“设计方面，我们的设计是两个版本，一个是纯电的，一个是增程版本。”
胡争楠的汇报让檀锦程有些意外：“哦，星途也准备上增程式？”
星途的研发工作，还是交给研究院，按照之前的考虑是纯电车型，但今天胡争楠却说要上马增程式。
增程式前两年还没什么热度，但是在今年的热度真的是高到了离谱，经过几年的市场推广以及预热，尉来L1今年的单款销量节节上升。
自五月份之后，尉来L1单月销量均保持在4000辆以上，6月份尉来L1单月销量4646辆，成为了当月的新能源SUV销量冠军。
而自六月份开始，到刚刚结束的八月份为止，尉来L1就一直保持着冠军的位置。
九月份，从目前的订单量来看，尉来L1本月的销量预期将达到6000辆以上，这是尉来旗下首款销量突破6000辆的中大型新能源SUV。
虽然力主推广ET5，但是L1却率先从新能源赛道里杀了出来，成为尉来旗下又一款爆款车型。
在中大型SUV市场当中，尉来L1已经超越雷克萨斯RX，宝马X5等豪华品牌，位居销量榜第二名的位置。
销量的上升，也伴随着巨大的争议，前几年的增程本就是争议不断，但因为没有标杆式的车型，也就仅在内部有些争议。
不过随着L1爆款的体质显露之后，且市场上完全没有能够与之对标的车型，L1的增程式就成为了众矢之的。
卖得越好，受到的攻击也就越多，什么1.5T的三缸发动机，什么尉来自研的发动机水平不行。
还有增程式是落后技术，是过渡产品，尉来在L1的研发上就是割韭菜的行为等等攻击，是一刻都没停过。
实话说，增程式车型确实是有很多的技术痛点，如增程器噪音与振动，燃油经济性存疑，还有电池成本与安全等等。
这些目前都是无法避免的，像L1在亏电状态下，增程器启动时的噪音达65到70分贝，振动感明显，影响驾乘体验。
还有同样是在亏电状态下，油耗约8到9升每100公里，虽好于同期燃油SUV。
但是油耗方面也谈不上太大的优势，且低于传统燃油车高速工况，缺点是非常的明显。
除了这些之外，在电池成本以及安全方面，增程式主要依赖于大容量电池，成本占比较高。
还有早期电池热管理技术的不成熟，存在冬季续航衰减等等问题，尉来L1是目前尉来旗下所有产品续航里程打折最严重的一款车型。
此外，三缸发动机的争议是最大的，三缸发动机一直被认为是一款技术落后的产品，而且L1上搭载的是自研三缸。
另外没有竞争对手，没有对标车型看似是好事，但是也因为如此，对于L1的可靠性和保值率部分消费者也存在着疑虑。
汽车的保值率，绝对是所有车企以及消费者都需要考虑的事情。
但是，不管是竞争对手刻意宣传的劣势，还是真实存在的劣势以及消费者的顾虑所在，尉来L1是真的卖得好，这是实实在在的。
“是的，尉来L1的销量大大出乎我们的意料之外，这款车型可能是我们第一款年销10万辆级别的新能源车型。”
“所以，在星途的设计上，我们决定再增加增程式车型。”
喝了口咖啡，檀锦程笑道：“不担心是过渡技术了？”
胡争楠有些不好意思，尴尬一笑：“不担心了。”
早前L1立项之时，作为传统汽车人，胡争楠的想法实际上跟业内的想法是一样的，且多多少少有些看不起增程式。
包括彼时研究院的大部分技术人员的想法都是如此，彼时L1能够立项，是檀锦程一力主之的。
对了，当时也就只有李响是完完全全能够接受檀锦程的方案。
在高端的技术人才眼里，都什么年代了还玩三缸发动机，多多少少有些丢人了。
“市场上卖得好的产品不一定都是好产品，你看看拼夕夕上那些销量前排的，你可以下单买几单回来看看，你就知道他们是什么样的东西了。”
“增程式确实是有很多弱点，但是这是重点吗？不是；任何一款产品都有他的优劣，纯电有纯电的毛病，插混有插混的毛病，燃油也有燃油的毛病。”
“我们要做的不是说要做一款垃圾产品，而是在解决用户痛点的基础上，把我们的产品卖出去。”
“还是那句话，设计产品要带着用户思维，技术是我们的地基，但是房子漂不漂亮才是关键。”
同样的价格，更好的地基，房子内饰以及外观漂亮才是消费者的痛点。
凭借着先发的优势以及政策红利，在技术迭代的基础上，尉来L1成功的抓住了用户的痛点。
“是啊，我们也研究过了，用逆向思维的方式来思考，业内攻击我们的那些劣势，可能在用户眼里是优势也说不定呢。”
对比起纯电车型，增程解决了当前的续航焦虑，适合充电不便的用户。
对比起燃油车，增程式的使用成本更低，科技配置更加的先进，部分城市还可以享受不限行的政策。
而对比起插混车型，增程式的结构更简单，没有变速箱，故障率更低，驾驶体验也更接近于纯电动车型。
尉来L1支持纯电优先模式，更贴合用户对电动车质感的追求，更不用说冰箱彩电大沙发了。
虽然被吐槽严重，但30来万的车型能够享受到这豪华车内饰的品质，对于追求品质的用户，谁看了不迷糊呢。
“星途上马增程也是可以的，原则上我并不反对。”
作为企业，卖得好的产品充分开发，发挥出最大的潜力，眼下在增程式方面，尉来的先发优势还是非常明显的。
“整体上来说，增程式的核心竞争力可以算作是无短板的用户体验，未来我们会继续开发新的技术。”
“至于说是不是过渡技术，落后不落后，这个其实不重要。”
增程式的未来趋势，可以从技术升级与场景延伸方面来考虑，推出更长纯电续航的车型。
增程器方面，在热效率方面做出突破，还有通过声学包裹，主动降噪等技术，在NVH方面进行优化。
“星途要推出增程式车型，可以理解为小型的L1，这样我们无论是在体验还是价格方面，都能够抓住更多的用户。”
聊到这儿，檀锦程不由得想起了余大嘴，菊花前期跟小康合作的车型是纯电车型，也是SUV。
但是在销量方面，却是惨不忍睹，前期在发布会上，大嘴也有过看不起增程式的言论。
但是随后看到增程式大卖，却很快就改变了看法，上马增程式车型，并且迅速把销量给提了上去。
不像是长城，一向以技术自居的长城，新任总裁在今年魏牌的预售发布会上，明确表示长城打死也不做增程。
此外，他们的首席增长官也多次表达对增程式混动的负面看法，要说自主品牌里哪家企业目前对增程式意见最大，那绝对是长城。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）