第643章 水军

第643章 水军 (第1/2页)

两天的媒体日结束后，便是为期五天的公众日。
　　
　　这次super9掀起的热度一点也不比之前的S1差。
　　
　　S1强就强在友商和同行的对比。
　　
　　那时候国产新能源都是粗制滥造的代名词，人们对电车的疑虑很大，S1的问世打破了这种滤镜。
　　
　　S9强的是噱头和提供情绪价值，是更符合广大男性Dreamcar的车型。
　　
　　在铺天盖地的热议中，有这样一条评论点赞数量最高。
　　
　　“这么高的马力不代表我一定要去用它，但不能没有，我可以下赛道，也可以接孩子放学。”
　　
　　更加让人没想到的是。
　　
　　京城车展第四天，一条更加震惊的消息被爆出来。
　　
　　九州Super9Ultra刚刚刷新了纽博格林北环最快四门车圈速记录，耗时7分07秒33。
　　
　　力压AMGGT63S、M3CS、M5CS等一众车型。
　　
　　顺便提一句，特斯拉mldelS的成绩仅为7分30秒。
　　
　　如果不是这不是电车的话，尾烟都看不到了。
　　
　　有人质疑这一成绩毫无意义，因为家用车车主也不会闲来没事去下赛道。
　　
　　但实际上呢？
　　
　　纽北纪录的实质意义在于技术下放、品牌溢价以及营销层面的技术背书。
　　
　　能取得第一的成绩，起码展示了九州汽车的工程能力以及整车性能。
　　
　　等到陈平江拿到此次京城车展预售数据后，还是有些惊讶的。
　　
　　七天车展一共砍下37621台大定定单。
　　
　　这个成绩实际上比九州S1还要好。
　　
　　“看来越来越多的用户对我们造车水平以及品牌认同都在提高。”
　　
　　殷云翔说不开心是假的。
　　
　　一款车做得好说明不了什么，款款车做的不错才证明了工程水平。
　　
　　现在他相当有底气的说九州造车的技术丝毫不弱于特斯拉。
　　
　　陈平江点了点他，“还是不要太骄傲，只是暂时的领先罢了。我们将供应链催熟后，又锻炼出一批造车人才，很快友商都会冒出来，你就知道他们造不出好车了？现在是最好的时代，往后等友商都成长起来后，拼的就是创意、颜值、品牌力和自驾。”
　　
　　殷云翔深以为然。
　　
　　车展首日他不就接待了雷君和余大嘴吗？
　　
　　这两家一个就差把“我想造车”四个字刻在脑门上了，另外一家嘴上说我不造车，我只赋能，实际也就是在造车。
　　
　　不是有那么一句话很火么？
　　
　　打败你的不一定是同行，可能是跨界。
　　
　　这就好比是手机，你硬是要说oppo、vivo和iphone比差在哪。
　　
　　差的是产品质量？技术？
　　
　　都不是！
　　
　　差的仅仅是品牌。
　　
　　当然在汽车上还有一点是例外的，那就是自动驾驶。
　　
　　庆幸的是，九州汽车目前仍然是头部玩家。
　　
　　……
　　
　　……
　　
　　在一众纷纷扰扰的热评中，让人没想到的是舆论居然有些转向。
　　
　　起因是某财经媒体先是抛出一个油车对比电车优劣势的文章。
　　
　　在文章中几乎不顾任何客观事实，将电车批的体无完肤。
　　
　　紧随其后的是日韩德美多国的车企高管们纷纷在公开又或者私下场合发表相关言论。
　　
　　

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