第120章 王川福的惊讶

第120章 王川福的惊讶 (第1/2页)

平时团队研发速度本来就够快了。
　　
　　随着逆向研发的开始，整体研发速度变得更加顺风顺水，再次大幅加快了。
　　
　　而这只是外在表现。
　　
　　因为燃油车与纯电车的底盘架构，区别还是很大的。
　　
　　要考虑电池和电机布局，第一次放下这么大的电池包，虽说纯电车更容易实现50:50的完美重量分布，可整体底盘重量的增大又对悬挂结构提出了更高的要求，也导致他们接连遇到了不少的瓶颈。
　　
　　每当这个时刻。
　　
　　遭遇的瓶颈和困难，不仅没让王景明感到头疼和焦虑，反而觉得更加兴奋与专注了！！
　　
　　该死！
　　
　　那种激情燃烧的感觉又回来了！
　　
　　从未感觉如此专注过！！
　　
　　…
　　
　　“王哥，按照目前这个进度，月底咱们就能完成大半的进度了。”
　　
　　程力走过来说道。
　　
　　按照他们的设计，星辰s7的底盘是采用前麦弗逊、后多连杆的设计，用料放在二十万这个级别，不算多么突出，也绝对不算偷工减料了，关键还是看调校。
　　
　　“另外，整体的架构设计，许总也亲自过目了。”
　　
　　“哦？许总提了什么意见吗？”
　　
　　“其他的细节方面都没问题，但他说后面的几根连杆，有点太细了，看起来像筷子，让我们注意加粗一下。”
　　
　　“筷子？……加粗？”
　　
　　…
　　
　　听到这个形容词，王景明不禁愕然。
　　
　　程力点点头，“没错，我被许总这个意见启发到了，除了底盘过坎的弹跳拉伸外，又重新测试了一下急转向和某些特殊工况的剪切力，结果发现了一个令人吃惊的问题，那就是咱们从燃油车底盘逆向研发过来的底盘结构，很可能存在一些安全问题。
　　
　　原有的多连杆结构和强度，对于燃油车肯定是够用了，然而我们采用的是磷酸铁锂的大电池包，整体空车质量比燃油车要重几百kg……
　　
　　这样的话，遭遇极端情况可能出现断轴的风险，所以的确有必要加粗一下！”
　　
　　…
　　
　　程力心里也很惊奇。
　　
　　许易的这个随口的建议，可谓是“意外发现”。
　　
　　按照传统车企的研发标准，能节省成本的地方，肯定不会过多堆料。
　　
　　而他们初次进行纯电底盘的研发，难免有经验不足被忽视的地方。
　　
　　就比如这个“筷子悬挂”。
　　
　　按照过往的传统经验，三四根多连杆，应对各种工况怎么都够了。
　　
　　但大电池包带来的额外重量影响，和特殊工况下的剪切力，却不是短研发周期内能轻易测出来的。
　　
　　这种安全隐患，要是等上市之后大量曝出来。
　　
　　对销量和品牌的形象，恐怕会是一次重大打击！
　　
　　“既然这样，底盘结构件的用料的确应该好好加强一下，尽量做到万无一失。”
　　
　　王景明心中一凛，神色当即变得严肃起来！
　　
　　嘶——
　　
　　很危险啊！
　　
　　这种隐患问题居然是被许总无意中指出来，他们才发现。
　　
　　到时候真排上生产，可就来不及了。
　　
　　……
　　
　　其实。
　　
　　许易完全是“经验所谈”了。
　　
　　虽然对底盘技术方面，更深入的东西他也不懂。
　　
　　但他却知道一点。
　　
　　新能源车在什么地方偷工减料都可以，但唯独在底盘结构件上，是最不能省的。
　　
　　无他。
　　
　　——物理特性。
　　
　　早期一块磷酸铁锂大电池包的整体质量，实在是太重了！
　　
　　高达600-800kg的恐怖重量！
　　
　　所带来的簧下惯性与剪切力，比同级燃油车要大上几倍。
　　
　　这玩意你敢省，它就真敢断给你看！！
　　
　　到时候卖到二十万的车子，批量断轴趴在路上，被新闻大肆报道，还成为同行攻击的痛点，那可就难看了！
　　
　　后续也不知道要花多少钱，才能洗得回来。
　　
　　与其这样，还不如从一开始就把底盘用料好好加强一番。
　　
　　这样成本还低一点。
　　
　　……
　　
　　

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