第142章 什么叫逆向研发啊？！（这两章技术细节较多）

第142章 什么叫逆向研发啊？！（这两章技术细节较多） (第2/2页)

许易没犹豫，结果都摆脸上了。
　　
　　一个是热脸贴冷屁股，一个是人家上来主动降价倒贴。
　　
　　采购成本还是最低。
　　
　　这还用思考吗？？
　　
　　这玩意人家德系豪华车企，都研发上百年了，发动机热效率每往上提升1%都很困难。
　　
　　如果他没记错的话，前世混动车型的量产发动机，最高热效率甚至做到了47%。
　　
　　而增程类车型的发动机热效率，达到41%就已经相当厉害了。
　　
　　这主要是因为双方的技术路线不同。
　　
　　混动发动机的特点是“高压缩比+全负荷优化”。
　　
　　增程车发动机呢，是在窄工作区间内做极致，也就是“中低转速的极致燃烧效率”。
　　
　　这也导致增程车的发动机燃烧热效率，是天然低于插混车型的。
　　
　　再加上他们还要考虑“震动和NVH”的噪音问题，做到极致的低噪音和优雅，还得额外牺牲一部分热效率。
　　
　　所以增程车能做到40%上下的热效率，就已经是业内一流水平。
　　
　　所以增程发动机能搞到41%的热效率，那说一句行业标杆也不为过。
　　
　　…
　　
　　可以预见，想在短时间内把发动机热效率搞上去，还是非常有难度的。
　　
　　会遇上很多瓶颈。
　　
　　但是话又说回来了。
　　
　　他们星辰汽车搞研发，什么时候怕过瓶颈？
　　
　　“嗯，稍后我们会向东安动力的负责人发去意向邮件……”
　　
　　王景明接着说：“关于整套增程系统的方案，目前我们也在紧密研发了，总体来说进度还是很迅速……”
　　
　　“近段时间我们逆向拆解了市面上大部分主流的混动车型和增程车型，其中包括‘增程式的雪佛兰沃蓝达’、国内首款增程的广汽传祺GA5……
　　
　　还有混动阵营的丰田普锐斯、本田雅阁混动版、比亚迪阵营下的dm车型。”
　　
　　可以看到。
　　
　　星辰研发中心的工间，几乎摆满了市面上的混动、增程车，全部都拆得七零八碎。
　　
　　特别是核心的动力系统，每个细节都有研究。
　　
　　几个重点车型，都购入了数台进行分解，并将其中的细节单独归纳了技术手册。
　　
　　这个逆向研发的认真程度，在业内都属于很劳模了。
　　
　　什么？
　　
　　友商私底下逆向研发我们太没礼貌？
　　
　　原来我们也在高强度逆向研发友商。
　　
　　那没事了！
　　
　　对于这点，大家作为业内人士，还是非常理所当然的。
　　
　　不拆解，怎么了解？
　　
　　不了解，怎么进步？
　　
　　不进步，怎么遥遥领先？？
　　
　　反正不照着专利搬，又符合法律规定，何乐而不为呢。
　　
　　工业发展这玩意，其实就是大家互相抄来抄去。
　　
　　如果哪天你抄到了行业第一，达到了遥遥领先的级别，那么友商非但不会痛恨你，反而还会主动去购买你量产的车型，更加用心的去研究和拆解，将将你视为进步的标杆。
　　
　　说不定，还会为你单独出一份技术手册呢！
　　
　　…
　　
　　“我们拆解国内外的增程式车型，对动力系统结构已经研究得差不多了，友商的方案都并不复杂……
　　
　　但在细节优化和技术结构上，反倒是丰田混动系统对咱们启发很大。
　　
　　他们的发动机热效率相当高，THS混动系统的结构精密，集成度是最高的，体积是所有混动式车型里最小的。
　　
　　包括实际测试的换挡顿挫，甚至比国产的增程车还要无感一点，启动几乎感受不到振动，是值得深入研究的对象。”
　　
　　王景明赞叹着说道。
　　
　　这个阶段，国产混动、增程车型，也才处于刚起步的时间段。
　　
　　要说整个行业哪家车企做得最好，那毫无意外就是日系丰田车了。
　　
　　人家在97年的时候，就推出了第一款量产混动车型，要往上追溯，其实60年代起就已经开始布局研发混动技术。
　　
　　到现在10年后，在丰田自家的混动领域这块，从行星齿轮组的结构设计、控制算法、电池管理、电机控制，每个环节都有几百项专利保护。
　　
　　这套系统有多牛呢？
　　
　　从结构上来说，整套系统没有传统的变速箱。
　　
　　其中行星齿轮组既是动力耦合器，又是无级变速器，还是功率分配器，让发动机可以始终工作在最佳效率区间。
　　
　　哪怕是比亚迪现在的dm系统，其实是绕开了这一套专利技术，用了串并联混动架构。
　　
　　简单说就是有两套动力传递路径：低速时电机直驱，高速时发动机通过离合器驱动车轮。
　　
　　在超级混动dmi推出之前，这套混动技术都是明显落后于丰田的。
　　
　　但这玩意。
　　
　　也并不是说谁更领先，就一定赢。
　　
　　巨头车企有巨头车企的病。
　　
　　丰田虽然技术领先，但不可能把混动车的价格干到十五万以下，更不可能干到八九万。
　　
　　属于是有技术垄断优势，但将其束之高阁，不加价就不卖给你。
　　
　　但国产车企就可以。